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            電動汽車暴增!大功率充電樁國家電網承受得了嗎?

            發布時間:2022-11-18 10:55:06      點擊次數:523

              隨著電動汽車銷量暴漲以及大功率充電樁的普及,我們會不會面臨一個問題:電力的特性是不能存儲的,而充電樁越多,用電負荷就越大,國家電網能承受的了嗎?

              一、現象:一個城市新增1200萬千瓦的充電負荷不算什么,真的嗎?

              前幾天,我在跟一個朋友聊天時,他說:現在一個城市新增1200萬千瓦的充電負荷不算什么。其實這個說法有點夸張了。我們比如江蘇南京算是特大城市吧?這座超級發達的副省級城市,歷史最高負荷也不過1265萬千瓦。

              二、分析:電動汽車負荷雖大,但電力公司卻很歡迎,這是為啥?

              我們要知道,隨著城市電動汽車的逐漸普及滲透,電動車充電樁帶來的負荷雖然是很大,但是電力公司卻很歡迎這樣的負荷。這里的原因,主要有兩點:

              一是電動車充電時間基本處于夜間,此時整體負荷比較低,大規模的電動車接入充電會顯著提高售電量,但對電網影響是可控的。

              我們都知道,電動車喜歡晚上充電有兩個原因:一方面是白天要用車,晚上才會有時間充電。另一方面是白天電價貴,晚上便宜。比如成都特來電很多站點充電價格都與時段有關,白天電費會超過0.8元/度,晚上電費卻低于0.3元/度。

              二是電動車有較大的儲能前景。電動車平均自帶70千瓦時的電池,如果車主同意,這臺電動車除了可以從電網充電外,還可以在高峰期給電網放電。比如夜間0.3元/度把電充滿,白天0.8元/度再賣給電網,一天能賺35元差價,這也是現在學術界經常提的“V2G”模式。

              當然,這個模式現階段行不通,因為大家還很愛惜自己的電池。但是,如果以后都是采取電池分離的模式,可能V2G模式推廣起來難度就低很多了。

              三、本質:大功率超充的充電量,對輸電網幾無影響,關鍵在于配電網

              對國家電網而言,大功率超充的充電量是九牛一毛,對輸電網幾乎無影響,但對配電網完全是一種考驗和挑戰。

              比如成都市區有個金沙公交站,安排了32個400千瓦的充電樁,總充電功率1.28萬千瓦,在全國來看,這個公交站的充電功率也是數一數二的。

              在規劃建設時,電力公司配合公交公司直接安排了10kV專線接入了就近的110kV變電站,該變電站有2臺6.3萬千瓦容量的主變,還預留了1臺主變位置,僅從電源接入看,可謂是綽綽有余。

              也就是說,如果從用電量看,電動汽車充電對城市電網影響就更小了。成都電動汽車保有量不到20萬輛,以平均百公里耗電20度、平均每輛汽車一年行駛2萬公里計算,一年就是耗電8億度,還不如一個大型的鋼鐵廠、鋁廠。

              但不可否認的是,配網薄弱才是目前充電樁建設最難的地方。一條300截面的電纜,規定輸送功率上限就是1萬千瓦左右,一個充電站可能就吃掉大部分容量,剩下用戶怎么辦?

              當然,電網公司倒是很愿意擴建,周圍居民阻撓電力施工情況也屢見不鮮,很多電力工程被迫停下,拖而未決,造成局部充電樁落點困難。

              不過,困難是有的,解決方案也是有的,人們的智慧,就是用來解決這樣的問題的。

              比如,相比于自己申請線路接入,電網公司很多時候更愿意和酒店、商場、寫字樓合作,在這種地方建樁,物業同意就行,效率更高。

              另外,還有充電樁+儲能柜一體模式,也就是增加了一個儲能柜。此方案目的是為了:支持更大的充電功率。

              有些充電站在充電高峰時無法同時支持多輛車充電,或者車多的時候,影響充電速度。那么,通過引入充電儲能柜的方法:空閑時,給儲能柜充電,工作時充電機柜單獨供電支持多車大功率充電,這就很大程度上改善了“用車高峰時段的大功率充電需求”。


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